Reťaze je možné použiť len na prekonanie krátkeho úseku cesty na zasneženej vozovke, kde by vozidlo bez reťazí už nebolo schopné pokračovať v jazde. Musí sa dodržať maximálna rýchlosť definovaná výrobcom reťazí. S reťazami nie je možné jazdiť na suchej vozovke, ani vysokou rýchlosťou na snehu, pretože by došlo k poškodeniu pneumatík, prípadne aj vozidla.

Za účelom zaistenia čo najvyššej bezpečnosti jazdy ponúkajú výrobcovia zákazníkom pre letné a prechodné obdobie letné pneumatiky a pre zimné obdobie zimné pneumatiky. V oblastiach s nižšou nadmorskou výškou a miernym priebehom zimy je možné aj použitie celoročných pneumatík. Vodič však musí prispôsobiť štýl svojej jazdy charakteru vozovky a možnostiam svojho vozidla.

U behúňových zmesí zimných pneumatík sa používajú špecifické plnidlá, ktoré zabezpečujú, aby pri nízkych teplotách (pod 7oC) pneumatika nestratila elasticitu a priľnavosť k vozovke a tým zabezpečila požadovanú bezpečnosť jazdy v zimných podmienkach. Toto riešenie prináša nižšie tvrdosti behúňov u zimných pneumatík voči letným, čo má vplyv na nižší kilometrový výkon zimnej pneumatiky voči letnej.

Na tej istej náprave vozidla je zakázané použiť rozdielny druh pneumatík.

Menovitá hodnota je uvedená ako prvá v popise – avšak vždy sa jedná o hodnotu nameranú na doporučený ráfik a nahustenú na predpísaný tlak v zmysle normy ETRTO 2002. Taktiež sa v norme uvádza alternatívne použitie ráfikov. Platí pravidlo, že čím je užší ráfik, tým je nameraná aj užšia šírka toho istého rozmeru. Pritom legislatívne šírka nie je určená šírkou v oblasti dezénu, nakoľko závisí od technického riešenia daného výrobcu. U zimných pneumatík popredných výrobcov sa používajú užšie bežné plochy pneu na dosiahnutie väčšej bezpečnosti jazdy.

Jedným s problémov, na ktorý zákazníci upozorňujú výrobcov pneumatík sú nerovnomernosti na boku pneumatiky. Je potrebné povedať, že ku prehĺbeniu tohoto problému došlo po nábehu všetkých výrobcov /vrátane nás/  na POLYESTER. Priečne prehĺbeniny /od pätky ku dezénu/ vznikajú spájaním kostrových vložiek do šírky 10 mm  /spoj preplatovaním = dvojnásobná pevnosť/ a nahustením na vyšší hustiaci tlak. V mieste spoja vďaka dvojnásobnej pevnosti nedochádza k takému istému vypnutiu kostrových nití, čo sa prejaví ako prehĺbenina.  Ku tomuto úkazu dochádza najmä po najazdení zopár stoviek kilometrov, keď dôjde k vyťahaniu nití v kostre /efekt ženských siloniek/. Zmrštenie POLYESTERU /ako materiálu/ spôsobuje, že už po montáži pneumatiky na ráfik sú pozorovateľné prehĺbeniny najmä u pneumatík s profilovým číslom 70, 80 a 82. Je však potrebné zdôrazniť, že takto charakterizované prehĺbeniny nemajú v žiadnom prípade vplyv na bezpečnosť prevádzky.

Rovnomerná priehlbina v boku plášťa po obvode pneumatiky z oboch strán v rovnakom mieste je ukončenie ovinutia kostrovej vložky.Takéto pneumatiky nie sú nebezpečné pre prevádzku.

Striedanie jemných  priečnych vypuklín a priehlbín je spôsobené technológiou firmy Matador - používaním pákových bubnov. Priečne vypukliny na pneumatikách sú spôsobované spojmi bočníc. Ak sa jedná o priečne vypukliny v malom rozsahu, t.j. do šírky 15 mm a výšky 0,6 mm, takéto pneumatiky nie sú nebezpečné pre prevádzku. Pri väčších šírkach a výškach treba plášť vymeniť, pretože rozlisovaný hrubý spoj môže spôsobiť zriedenie dostavy kostry a to môže byť nebezpečné.

Upozornenie: Každá vypuklina tiahnúca sa v bočnici po obvode je pre prevádzku nebezpečná /pravdepodobný prieraz resp. separácia/.